2018，鐵路如何做到“多、快、好、省”？

回眸2018年

中國鐵路客運成績幾何？

鐵路實施客運提質(zhì)計劃的效果怎么樣？

展望2019和更遠的未來

他們又將如何續(xù)寫

“火車上的故事”？

點擊2018鐵路出行的“關(guān)鍵詞”

一起回顧這一年的精彩瞬間吧

關(guān)鍵詞一：多

2018年

預(yù)計國家鐵路完成旅客發(fā)送量

33.13億人次

同比增長9.0%

其中動車組發(fā)送

20.01億人次

占比60.4%

同比增長16.6%

這是鐵路全面實施

“一日一圖”市場化開行方案

優(yōu)化運輸組織模式的成果縮影

中國鐵路深入學(xué)習(xí)貫徹

習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和

黨的十九大精神

不斷增強人民群眾出行

幸福感和獲得感

特別是在運力調(diào)配方面

建立起“一日一圖”運力動態(tài)調(diào)配機制

以市場需求為導(dǎo)向梯次安排運力

　　根據(jù)日常、周末、高峰等不同時段，有針對性地制訂列車開行和動車組運用方案，使運力與客流需求的匹配更優(yōu)化。

　　2018年，鐵路總體運力資源投放創(chuàng)歷年新高。當(dāng)前，全國鐵路日均開行旅客列車3970.5對、較去年同期增加251.5對，其中動車組列車2775對，基本滿足旅客出行需求。

　　規(guī)模的擴大，還體現(xiàn)在客運新線的開通上。

　　2018年，渝貴鐵路、昆楚大鐵路、江湛鐵路、哈佳鐵路、大西高鐵原平西至太原南段、廣深港高鐵香港段等線路陸續(xù)開通運營。

　　即將開通的還有杭昌高鐵杭州至黃山段、京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線。

　　部分城市間客車運行時間再壓縮，如北京至牡丹江全程壓縮近9個小時，沈陽至承德全程壓縮8小時23分。

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