K165次客車(chē)車(chē)廂墜江前的20分鐘

　　第一時(shí)間

　　車(chē)停了，路封了，10節(jié)車(chē)廂安全了，但還有8節(jié)車(chē)廂在危橋上。如何處理險(xiǎn)情，第一時(shí)間的第一措施顯得格外重要。

　　15時(shí)14分，列車(chē)長(zhǎng)王巧芬像往常一樣，在10號(hào)餐車(chē)準(zhǔn)備布置換班作業(yè)，休班列車(chē)員在餐車(chē)等候午飯。

　　15時(shí)15分，一陣晃動(dòng)，等待開(kāi)飯的列車(chē)員從座位上摔到了地上。

　　“不好，出事了?！蓖跚煞蚁乱庾R(shí)地看了一下手表，跑到餐車(chē)兩側(cè)端門(mén)，眼前的景象觸目驚心：

　　10號(hào)餐車(chē)車(chē)廂與11號(hào)硬座車(chē)廂已經(jīng)分離，相距20多米，車(chē)體嚴(yán)重變形，鋼軌扭曲。以臥鋪為主的第1節(jié)至第10節(jié)車(chē)廂已駛出大橋。雖然第5節(jié)至第10節(jié)車(chē)廂脫軌，但并無(wú)太大危險(xiǎn)。第11節(jié)到17節(jié)車(chē)廂均為硬座車(chē)廂，18節(jié)為郵政車(chē)，還停在橋上，情況不明。放眼望去，15號(hào)、16號(hào)車(chē)廂的連接部，正隨著車(chē)下的橋梁、橋墩在整體下沉。

　　作為車(chē)上的第一指揮者，王巧芬憑借直覺(jué)和25年的值乘經(jīng)驗(yàn)知道，“必須趕緊疏散橋上的旅客”。

　　可是，怎么疏散乘客呢？外面，暴雨如注，如果從硬座車(chē)廂疏散出來(lái)的乘客聚集在橋頭，難免發(fā)生擁擠踩踏。

　　“幸好當(dāng)時(shí)是換班吃飯時(shí)間，列車(chē)長(zhǎng)、乘警、車(chē)輛檢車(chē)長(zhǎng)等人員都在10號(hào)餐車(chē)上?！?王巧芬當(dāng)即把人員分成三組，副車(chē)長(zhǎng)張亮負(fù)責(zé)將臥鋪車(chē)廂的乘客向前4節(jié)車(chē)廂疏散，以便騰出車(chē)廂接納硬座車(chē)廂過(guò)來(lái)的乘客；她負(fù)責(zé)帶人疏散11至15車(chē)廂的乘客，把乘客帶入處于安全地帶的臥鋪車(chē)廂。乘警長(zhǎng)孫昭負(fù)責(zé)向后疏散16節(jié)以后的乘客。

　　簡(jiǎn)短的分工后，冒著如注暴雨，王巧芬在晃動(dòng)的橋上一路急奔，逐一查看車(chē)廂旅客情況。讓她倍感欣慰的是，各車(chē)廂的乘務(wù)員均已經(jīng)站在車(chē)門(mén)口，等她指令。