K165次客車車廂墜江前的20分鐘

　　調(diào)度封路

　　曹繼敏將車停下的同時(shí)，另一種危險(xiǎn)正在逼近。

　　遠(yuǎn)在成都的成都鐵路局調(diào)度值班室內(nèi)，在調(diào)度員周踐負(fù)責(zé)監(jiān)控的鐵路運(yùn)行圖上，代表K165次列車的紅線停在了廣漢和德陽之間。很快，德陽車站信號樓的報(bào)警電話也跟著打了進(jìn)來。

　　“K165次車遇險(xiǎn)，緊急停車在K606+636米處。”簡短的說明，已經(jīng)足夠證明事態(tài)的嚴(yán)重性。周踐放下電話，一分鐘也沒有耽擱，直接叫停了寶成線上下行方向的所有列車，要求它們原地待命。

　　記者采訪了這位年輕的調(diào)度員。他只是一位普通工作人員，連值班班長都算不上。但就是這樣一個(gè)普通員工，卻對寶成線這條交通動(dòng)脈，直接下達(dá)了如此事關(guān)重大的指令。

　　“難道你不需要請示領(lǐng)導(dǎo)嗎？”記者問。

　　周踐的回答十分簡練：“我們有調(diào)度紀(jì)律和操作流程，按照流程，遇到這種情況，我必須在第一時(shí)間叫停線路上的雙向列車。”

　　下達(dá)了叫停指令后，周踐才站起身來，將值班主任余堅(jiān)叫到身邊，通報(bào)了K165次車的情況。

　　“幸虧雙向都叫停了，要不然后果不可想象?！庇鄨?jiān)告訴記者，當(dāng)時(shí)K870次列車馬上就要通過石亭江大橋的上行線，雖然上行線跟下行線橋是兩座并排的大橋，但列車產(chǎn)生的共振，很可能加劇K165次列車的險(xiǎn)情。

　　另外，下行線橋已經(jīng)出問題了，說明洪水很厲害，在上行線橋安全難以保證的時(shí)候，不宜讓列車冒險(xiǎn)通過。

　　更讓人后怕的是，與K165車同一線路的客車，已經(jīng)接近德陽車站。如果放行過站，不出5分鐘，它就將開至K165車后，與之發(fā)生追尾。那樣，將是另一場更加慘痛的災(zāi)難。