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圖：神舟一號飛船在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸

　　1999年11月20日至21日，我國進行載人航天工程第一次飛行試驗，主要目的是考核運載火箭性能和可靠性，并利用這一機會，驗證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及包括發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。

　　一、分系統(tǒng)情況簡介

　　1.飛船系統(tǒng)

　　試驗飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回時提供能源和動力。參加試驗任務(wù)的有結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控、電源、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、數(shù)據(jù)管理、推進、測控通信、回收著陸、環(huán)控生保等九個分系統(tǒng)。

　　飛船三艙總長8米，圓柱段直徑2.5米，錐段最大直徑2.8米，總質(zhì)量為7755千克，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動機陸地軟著陸，主傘面積1200平方米，著陸速度不大于3.5米/秒。

　　2.火箭系統(tǒng)發(fā)射神舟一號飛船的“長征二號F”運載火箭，是我國為載人航天工程而研制的新型捆綁式大推力運載火箭?！伴L征二號F”火箭是在“長征二號E”火箭基礎(chǔ)上研制的以發(fā)射載人飛船為主要目的的運載火箭。

　　為適應(yīng)載人航天高安全性和可靠性要求，“長征二號F”火箭除對箭體結(jié)構(gòu)、動力裝置系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)等進一步提高可靠性外，還增加了逃逸救生和故障檢測處理分系統(tǒng)等，以提高載人航天的安全性。

　　“長征二號F”的主要構(gòu)型為芯級捆綁四個助推器，芯一級、二級直徑3.35米，整流罩最大直徑3.8米，逃逸塔最大直徑為2米，全箭總長58.343米。采用常規(guī)推進劑,燃燒劑為偏二甲肼，氧化劑為四氧化二氮?；鸺幼⒑筚|(zhì)量約480噸。起飛推力600噸。

　　3.發(fā)射場系統(tǒng)

　　發(fā)射場在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建設(shè)，主要由技術(shù)區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗指揮區(qū)等組成。采用“在總裝廠房垂直總裝、垂直測試、箭船組合體在活動發(fā)射平臺上垂直整體運輸”及在測發(fā)樓對發(fā)射工位上的火箭進行遠距離（1.5千米）測試發(fā)控的全新發(fā)射模式。這是此次任務(wù)中的一大技術(shù)亮點。

　　4.測控通信系統(tǒng)

　　載人航天測控網(wǎng)是以S波段統(tǒng)一測控系統(tǒng)（采用國際標準體制）為主的陸海基測控網(wǎng)，可國際聯(lián)網(wǎng)。參加任務(wù)的有3個中心、11個地面站和4艘遠望號測量船。各中心、測控站（船）通過通信網(wǎng)有機結(jié)合、協(xié)調(diào)工作，共同完成對火箭和飛船的測控任務(wù)。在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上，我國新建的符合國際標準體制的陸?；教鞙y控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘“遠望”號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學(xué)試驗。

　　火箭上升段的測控任務(wù)由東風、興縣、渭南和青島站完成，東風指控中心指揮。運行段的測控任務(wù)由東風、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇、和田、南非HBK及4艘測量船完成，返回段由遠三、HBK、和田、東風副場站、主著陸場站完成，均由北京航天指控中心統(tǒng)一指揮，西安衛(wèi)星測控中心作計算備份。

　　5.著陸場系統(tǒng)

　　主著陸場位于我國內(nèi)蒙中部二連浩特以南阿木古朗草原，負責在飛船返回時的跟蹤、搜索和回收。參加搜索回收的設(shè)備有直升機和特種車輛。

　　6.航天員和飛船應(yīng)用系統(tǒng)

　　航天員系統(tǒng)和飛船應(yīng)用系統(tǒng)部分裝船產(chǎn)品參加本次任務(wù)開機工作，另一部分裝船產(chǎn)品不開機工作，但也將經(jīng)受真實的空間環(huán)境和力學(xué)環(huán)境的考驗。

　　二、任務(wù)執(zhí)行情況

　　1999年11月20日北京時間凌晨6時30分3.5秒，“長征二號F”運載火箭載著神舟一號試驗飛船在我國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

　　火箭起飛后飛行111秒逃逸塔分離，123秒四個助推器分離，155秒一二級分離，197秒整流罩分離，454秒二級關(guān)機，569秒二級游機關(guān)機，572.5秒船箭分離后，飛船在青島西南部海洋上空入軌。

　　發(fā)射段“長征二號F”運載火箭各級飛行正常，地面測控正確，北京中心入軌十分鐘后的計算結(jié)果表明，飛船準確進入預(yù)定軌道：軌道傾角為42.564度、近地點高度200.04千米、遠地點348.715千米,軌道周期5391.437秒。

　　飛船入軌后，北京中心對飛船工況進行了監(jiān)視，遙測數(shù)據(jù)表明，飛船建立軌道飛行姿態(tài)正確，太陽電池帆板展開正常并準確捕獲太陽，飛船工作正常。

　　運行段飛行第3圈時，北京中心計算并通過喀什站向飛船注入了試噴控制參數(shù)。飛行第5圈經(jīng)過太平洋遠二測量船上空時，飛船發(fā)動機試噴成功。北京中心根據(jù)試噴后的外測數(shù)據(jù)進行了控后軌道改進及返回參數(shù)和控制量計算。

　　飛船控制分系統(tǒng)根據(jù)發(fā)射段、試噴過程及前10圈對陀螺工程遙測參數(shù)的監(jiān)視，確認陀螺工作正常，飛船第15圈采用升力式返回。

　　飛船第13圈在經(jīng)過渭南、青島上空時，兩地面站進行返回控制數(shù)據(jù)注入沒有成功。北京中心根據(jù)實際情況，馬上通知在大西洋的遠三測量船，準備14圈飛船進入其測控區(qū)時進行數(shù)據(jù)注入。遠三測量船及時捕獲飛船并注入成功。

　　飛船在軌運行第14圈，于21日凌晨2點53分在南大西洋遠三測量船上空準時進行第一次調(diào)姿，軌道艙與返回艙－推進艙聯(lián)合體分離；然后進行第二次調(diào)姿并點火制動成功，準確進入返回軌道，在巴基斯坦南部卡拉奇站上空140千米高度返回艙與推進艙分離，再入大氣層。

　　3點20分左右，直升機目視發(fā)現(xiàn)目標，地面電掃雷達于3點24分發(fā)現(xiàn)目標。

　　返回艙降至10～8千米高度時，降落傘打開，離地約1.2米時緩沖火箭點火，返回艙于3點41分正常軟著陸。地面搜索車輛在4點20分找到返回艙。實際落點距理論落點偏差12千米。

　　作為我國航天史上的又一里程碑，神舟一號試驗飛船的成功發(fā)射與回收，標志著我國載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破。試驗過程中，成功驗證了飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。

　　神舟一號飛船試驗過程中，運載火箭和試驗飛船性能良好、飛行正常、動作準確，主要關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展；發(fā)射場設(shè)施設(shè)備和“三垂”測發(fā)模式經(jīng)受住了實戰(zhàn)考核；新建的載人航天測控通信網(wǎng)工作協(xié)調(diào)，數(shù)據(jù)處理正確，指揮、控制無誤；著陸場系統(tǒng)迅捷高效；載人航天發(fā)射組織指揮關(guān)系初步確立、運轉(zhuǎn)正常。試驗結(jié)果表明，第一次飛行試驗的各項目的已經(jīng)達到，實現(xiàn)了中央下達的“爭八保九”目標，為載人航天工程后續(xù)任務(wù)的實施打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　當然，由于是第一次飛行試驗，因此與無人飛船飛行試驗相比尚有一些技術(shù)距離，例如：為提高航天員安全而增加的火箭逃逸系統(tǒng)和故障檢測系統(tǒng)雖參加了任務(wù)，但不具備逃逸功能；飛船十三個分系統(tǒng)中有九個分系統(tǒng)全部參加試驗，有效載荷、乘員、儀表照明三個分系統(tǒng)只是部分設(shè)備參加了試驗，涉及航天員安全的應(yīng)急救生分系統(tǒng)沒有參加試驗；航天員系統(tǒng)和飛船應(yīng)用系統(tǒng)除個別設(shè)備參加試驗外，絕大部分設(shè)備是工藝件，不加電工作；著陸場系統(tǒng)沒有啟用副場。本次試驗的技術(shù)狀態(tài)距無人飛船尚有一段距離，下步的主要技術(shù)工作是嚴格把好無人飛船正樣技術(shù)狀態(tài)，進一步完善各系統(tǒng)的技術(shù)方案。