?？诨疖囌玖熊囍蛋鄦T吳英鴻：日均接發(fā)列車200余趟 一絲不茍護航春運通暢

“助理值班員外勤，客車K457 開過來了，進1道，1道接車……”2月10日凌晨4時許，大多數(shù)人已進入夢鄉(xiāng)，海口站行車室里卻是燈火通明，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻正緊盯著電腦屏幕，密切關(guān)注著每一趟列車的運行情況。他依據(jù)既定計劃，精準把握每一個列車信號與調(diào)車信號開閉的時機，做到“眼觀咫尺，心慮千里”。

?？谡咀鳛楹Ｄ蠉u上銜接港口的火車站，離海邊不到1公里，是火車進出島的唯一通道，肩負著動車組、普速列車接發(fā)和貨物列車的編組、解體等作業(yè)。春運期間，車站日均調(diào)車作業(yè)155鉤，接發(fā)列車217趟，車站值班員要撥打上百通電話聯(lián)系作業(yè)內(nèi)容，下達聯(lián)控指令的呼喚應(yīng)答更是不計其數(shù)。

如果說行車室是車站行車組織的“大腦”，車站值班員便是行車組織中的“指揮官”，負責不間斷接發(fā)列車、協(xié)調(diào)站內(nèi)股道運用等工作?！拔以仁钦{(diào)車組的，剛到這個崗位時，難以適應(yīng)快節(jié)奏的工作?！眳怯Ⅷ櫿f，“在師傅的悉心教導下，我認真學習技術(shù)，將規(guī)章讀懂讀透，不斷充實自己，現(xiàn)在在實際作業(yè)中，可以更加從容應(yīng)對各類工作和突發(fā)情況?！?/p>

崗位上的吳英鴻總能在第一時間掌握列車情況，并做好后續(xù)安排。每次上班，他都會提前了解每一班作業(yè)的計劃，做好每一次接發(fā)列車計劃的鋪排，平均每5分鐘就要進行一次接發(fā)列車的操作。

每趟列車的接發(fā)，都要核對階段計劃和車次時刻、確認信號開放、監(jiān)視列車運行等，還要記錄列車到達作業(yè)過程中的時間節(jié)點，以及安排股道運用和通知有關(guān)作業(yè)人員，整個作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。一個班次下來，車站值班員通常要完成上千次聯(lián)控和記錄，重復無數(shù)次指令發(fā)出。

“春運期間，接發(fā)列車壓力大，我更要一絲不茍地執(zhí)行作業(yè)標準，確保春運期間每趟列車運行安全、正點，護航旅客順利出行。”吳英鴻說。