多地頻現(xiàn)共享單車“墳場”，誰為浪費負責？

　　新華社北京５月２２日電 題：多地頻現(xiàn)共享單車“墳場”，誰為浪費負責？

　　新華社“新華視點”記者

　　上海市江西北路、海寧路、武進路附近有一塊面積不小的拆遷地塊，一望無邊的各色共享單車堆放于此，宛如單車“墳場”。上海市交通委表示，這里停放著１萬余輛共享單車。

　　類似的共享單車“墳場”在多地頻現(xiàn)?！靶氯A視點”記者日前走訪北京、上海、廣州、廈門、合肥、南昌等多地發(fā)現(xiàn)，有些地方往往舊“墳場”尚未清理又不斷增添新“墳場”，大量被廢棄的單車不僅占用公共空間，還造成巨大浪費。

　　浪費資源、占用公共空間 “墳場”向二線城市蔓延

　　從２０１７年開始，共享單車“墳場”不斷進入公眾視野。這些“墳場”的面積從數(shù)百平方米到近萬平方米不等，停放的單車數(shù)量少則數(shù)百輛，多則十余萬輛，覆蓋了幾乎所有品牌。記者在７０００余平方米的廈門“巨型墳場”看到，雜亂堆疊的“車山”高達１０米左右，據(jù)說這里的單車超過６萬輛。

　　《２０１８年中國共享單車行業(yè)研究報告》提到，２０１７年中國共享單車全行業(yè)累計投放單車２３００萬輛、覆蓋２００個城市，市場已趨于飽和，并且給城市交通公共管理造成巨大壓力。目前，已有杭州等１２座城市出臺禁令，禁止企業(yè)再向城市投放新車。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，共享單車“墳場”不僅在北上廣深一線城市存在，而且不斷向二線城市蔓延。在湖北省武漢市洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近，一塊面積兩三畝的空地被各類共享單車塞滿，一座仿古式涼亭被深埋在車海之中，勉強露出的飛檐格外突兀。記者目測，數(shù)量應在萬余輛。就在數(shù)千米以外的武昌區(qū)和平大道附近，一個荒廢的體育場大約３００平方米的地方，也堆放了大量共享單車。

　　江西省南昌市甚至出現(xiàn)了“水上墳場”。不久前，東湖區(qū)城管執(zhí)法部門聯(lián)合漁政部門在贛江沿線專門組織了一次獨特的“釣車”行動，僅半天時間就從江中“釣”上來６００余輛共享單車。記者還在該區(qū)三經路與下沙窩交界處的非機動車違章處理點內看到，５０００多輛廢棄的酷騎單車整齊排列。

　　曾備受追捧的共享單車如今成了城市的痛點。記者在武漢幾處“墳場”看到，許多車輛外形完整，設備完好，還能發(fā)出滴滴的報警聲。一家共享單車企業(yè)負責人認為，“‘墳場’停放的車輛是巨大的資源浪費?！?/p>

　　此外，“墳場”大量侵占公共空間，影響市民生活。記者發(fā)現(xiàn)，武漢等幾座城市的“墳場”有不少是體育場或面積較大的空地，還有一些位于地鐵站附近通道、道路綠化帶中，嚴重影響了市民休閑和出行。

　　“墳場”構成：違停違投被扣押的 企業(yè)倒閉被廢棄的

　　據(jù)了解，共享單車“墳場”的車輛大致可分為兩類：被扣押的與被廢棄的。

　　各大企業(yè)往往選擇城市中心人流密集的黃金地段投放共享單車，短時間內造成大量違章停放。城管部門對違章停放和違規(guī)投放的單車，大多扣押處理。據(jù)了解，上海武進路附近一處就扣有違停共享單車１萬余輛。合肥市城管局環(huán)境衛(wèi)生管理處處長李大勇介紹，合肥扣押的基本上是占道違停的車輛，去年七八月份數(shù)量達到峰值，各區(qū)扣押車輛累計達3萬多輛。

　　各城市“禁增令”出臺后，出現(xiàn)了大量違規(guī)投放的車輛。深圳、武漢、鄭州等地相關部門曾將某些品牌私自投放的數(shù)千輛共享單車一次性全部扣押，送進“墳場”。

　　此外，２０１７年至今，包括悟空單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等在內的多家共享單車企業(yè)倒閉，這些企業(yè)棄置的單車遍布各地。

　　據(jù)南昌市城管委市政綜合執(zhí)法處處長方政介紹，近年來先后有７個共享單車品牌進駐南昌，目前仍在運營的只剩下４個，倒閉的一家是酷騎公司。城管執(zhí)法部門多次聯(lián)系酷騎公司失敗，該公司目前人去樓空，留下數(shù)萬輛共享單車無人管又無法賣，只能成為“墳場”中的“僵尸車”。據(jù)悉，目前僅南昌市一地廢棄的共享單車就達４萬多輛。有研究機構稱，我國目前廢棄共享單車數(shù)量已超百萬輛。

　　“墳場”單車無人愿意回收，應建立市場與政府“共享共治”責任體系

　　業(yè)內人士表示。被扣押的單車應被所屬公司領取，經妥善處理后重新投入使用；被廢棄的單車應作價處理或資源回收。然而，記者調查發(fā)現(xiàn)，大量單車無人認領或遲滯認領，造成“墳場”持續(xù)增加和擴張。

　　據(jù)調查，企業(yè)認領單車積極性不高主要有以下幾個原因：共享單車本身價格不高，容易破損；罰款加上運費，取車成本讓企業(yè)得不償失。即便企業(yè)愿意將自家車輛“撈出來”再利用，也不是一件容易的事。負責武漢洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近“墳場”車輛清理的人員告訴記者，“各品牌單車被混放，清理自家單車難度較大，每人每天只能搬出２０來輛，要完全清理完畢，需要不少時間?！绷硪患抑蚕韱诬嚻髽I(yè)的廈門負責人告訴記者，他們從“墳場”中取回車輛的完好率僅有５％。

　　廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問津。記者在５８同城上找到了一家位于北京的金屬廢品回收企業(yè)，老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，工序麻煩，回收價格也不理想，“利潤薄，不劃算”。

　　多位專家表示，解決共享單車“墳場”問題，必須在政府、行業(yè)、企業(yè)之間建立“共享共治”責任體系，運用法律、經濟、科技等手段綜合施策。北京德恒（深圳）律師事務所合伙人郭靂律師認為，共享單車企業(yè)進入破產程序后，一方面應當在保證債權人利益的基礎上，為待破產企業(yè)進行車輛清理、運輸、作價拍賣等創(chuàng)造有利條件和留出適當資源；另一方面應當對“甩手”企業(yè)負責人采取信用記錄或行業(yè)“黑名單”制度，督促企業(yè)履行社會責任。

　　“電子圍欄技術在消除單車‘墳場’方面大有可為?！惫沧赓U自行車行業(yè)專家張庭凱認為，“通過定位技術配合，凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖并持續(xù)計費，甚至可以通過技術設定，依照停放的距離有層次地減免費用，引導用戶到外圍停放，達到治理亂停放的目的。”（記者 杰文津、王辰陽、余賢紅、馮國棟、汪奧娜、顏之宏）

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