復興號列車開行“擴容”有哪些變化？除全速開跑還有這些

　　新華社上海4月10日電（記者賈遠琨）中國制造、中國速度、中國品牌，“復興號”動車組列車已成為一張新名片。4月10日零時起，我國鐵路實施新的列車運行圖，最大的亮點是“復興號”列車開行“擴容”，不僅新增車站、車輛加密，上海、浙江、江蘇、安徽至北京的時間也進一步縮短。

　　“復興號”開行“擴容”帶來的不僅是“加速度”。還有哪些新變化？“中國網事”記者走進新開行的“復興號”列車一探究竟。

　　“擴容”為旅客提供更多選擇

　　封盛是京滬高鐵“復興號”列車值乘的列車長，她對半年多來“復興號”列車乘客的變化感受頗深。

　　“首發(fā)那天，旅客對‘復興號’更多的還是新鮮與好奇，除了競相在車頭拍照留念外，很多旅客上車后更想了解設備設施有哪些變化。”封盛說，“我記得有一個火車迷專程來坐車，他對照著新聞報道，把車廂、座椅、插座、席位號顯示屏統統看了一遍?！背俗孢m、環(huán)境優(yōu)雅、快速便捷的“復興號”已成為越來越多旅客的首選。

　　自2017年9月21日“復興號”列車投放京滬高鐵正式運營至今，上座率始終在95%以上。

　　由于京滬高鐵已開行的350公里時速的“復興號”列車僅有7對，幾乎列列“滿員”，不及早訂購常常買不到票。此次鐵路運行圖調整后，自4月10日起，京滬高鐵“復興號”列車增加至15對，能夠滿足更多旅客的需求。

　　同時，長三角“復興號”開行再次擴容，擴大開行線路除京滬高鐵外，還有滬寧城際、寧杭高鐵、合蚌高鐵等，“復興號”開行總數由調圖前的45列增加至86列，約占全國日開行“復興號”動車組總數的37.5%。

　　不僅車輛加密，開行“復興號”的車站也有新增，上海站、杭州東站、合肥南站也首開至北京南站的“復興號”列車，為旅客出行提供更多選擇。

　　新圖實施后，“復興號”列車實現“加速跑”，上海至北京間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，較調圖前壓縮10分鐘；杭州、合肥、南京至北京間最短旅行時間為4小時18分、3小時35分、3小時13分，較調圖前最快列車分別縮短36、25、8分鐘，滬浙蘇皖進京時間進一步縮短。

　　新技術不僅提速還提升服務

　　如今，旅客對“復興號”越來越熟悉，上車后上網、點餐都輕車熟路?！艾F在不少旅客一上車就打開無線網絡，連接免費的ＷｉＦｉ上網。有了網絡，我們的工作也更加便利了，可以通過席位號占用顯示屏查驗車票，既減少對旅客的干擾，也提高了工作效率。”“復興號”列車長薛峰說。

　　薛峰在京滬高鐵“復興號”首發(fā)當日承擔Ｇ10次列車的乘務工作，當時的她每次出乘前都會帶些現金。“有的旅客需要在車上補票又沒帶現金，我就準備一些以備不時之需?！毖Ψ逭f，“沒過多久，我發(fā)現現金用不著了，現在車上補票可以使用移動支付了?！?/p>

　　時常選擇周邊游的王小姐說，每次出行都會先了解一下，哪趟車是“復興號”，坐上“復興號”旅游比自駕輕松多了。

　　“現在‘復興號’列車越來越多了，空間寬敞，座位舒適，睡個覺就能到目的地，無聊了還有無線ＷｉＦｉ可以上網，帶上老人孩子出行也很輕松?！蓖跣〗阏f。

　　“復興號”的速度是中國高鐵的標桿，服務也同樣是標桿。通過應用新技術、規(guī)范管理，“復興號”列車上的服務也推出許多新舉措。

　　高鐵外賣、送餐上車已經不稀奇。如今，部分“復興號”列車的座位上有供旅客點餐的二維碼，旅客只要掃碼選擇自己喜歡的菜品并完成支付，半個小時內餐品就能送到座位上，連餐車都不用去了，真正做到訂票、訂餐盡在“掌”握。

　　“復興號”領跑加速區(qū)域融合

　　經濟發(fā)展，交通先行。長三角密集的高鐵網絡，有力推動著區(qū)域融合發(fā)展。到2017年底，長三角地區(qū)鐵路營業(yè)里程突破1萬公里，其中高鐵3667.8公里，位居全國鐵路網第一。

　　依托密集的高鐵網絡，長三角已經形成“1小時、2小時生活圈”，為區(qū)域經濟發(fā)展搭建了新動脈，“同城效應”和“雙城生活”變?yōu)楝F實。

　　高鐵成網運營，帶動一座座新城如雨后春筍般拔地而起。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等一大批現代化高鐵客站建成投入使用，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發(fā)展。動車組開行實現公交化，各大中心城市的時空距離大大縮短。

　　鐵路發(fā)展的紅利惠及民生。高鐵縱橫交織提升了長三角鐵路運能，實現多個站點、多個方向開行動車，緩解了區(qū)域運力緊張，方便旅客出行。

　　準點、快捷的“復興號”還成為一些人的“通勤車”。一直在上海工作的姜先生住在昆山南站附近，他打算房子就買在昆山，每天乘坐早上7點24分的“復興號”列車從昆山南站到上海站，再換乘一趟地鐵，全程僅需要40分鐘左右?！氨茸≡谏虾５暮芏嗤逻€方便?！苯壬f。

　　區(qū)域內高鐵網實現“內循環(huán)”，跨區(qū)域通行又實現進一步的互聯互通。長三角高鐵成網運營，與珠三角和京津、東西部地區(qū)城市群形成快速便捷“交通圈”，為區(qū)域經濟發(fā)展提供了強有力的運力支撐。

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