深鐵出售前海國際65%股權 萬科表態(tài)將積極參與競買

　　深鐵出售前海國際65%股權 萬科表態(tài)將積極參與競買

　　萬科去年擬重組收購的前海國際，在經歷一番波折后，很可能在今年成為其子公司。進而使得萬科獲得深圳市中心總建筑面積為181.1萬平方米的地鐵上蓋項目。

　　10月23日，根據深圳聯合產權交易所披露的公告，深鐵集團擬公開轉讓旗下深圳地鐵前海國際發(fā)展有限公司(簡稱“前海國際”)65%股權。目前，前海國際為深鐵集團的全資子公司。

　　對此，萬科相關人士在接受《證券日報》記者采訪時指出，“前海國際的股權轉讓是一次公開交易，萬科對于市場上好的投資機會，都愿意積極主動參與”。

　　轉讓條件嚴苛

　　根據轉讓要求，標的意向受讓方或其控股子公司、全資子公司需具有國家住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的房地產開發(fā)企業(yè)一級資質證書；意向受讓方與中國境內(不含港澳臺)注冊的城市軌道交通公司或其全資子公司有一個(含本數)以上合作開發(fā)城市軌道交通上蓋物業(yè)項目建設經驗。

　　同時，意向受讓方需享有單個合作項目不少于三分之一的權益，單個合作項目計容建筑面積須大于25萬平方米，且應包含商業(yè)、辦公、居住、旅館(酒店)、展覽、餐飲、會議、文娛和交通業(yè)態(tài)中的多項(以土地出讓合同或建設用地規(guī)劃許可證載明的為準)。

　　此外，前海國際的股權轉讓不接受聯合體的競買，出讓標的的交易保證金高達50億元，以銀行現金轉賬的方式支付，且須在本股權轉讓信息正式披露期間向聯交所保證金賬戶轉賬，到賬時間不晚于截止報名當天下午5時。標的預掛牌起止日期為2017年10月23日至2017年11月17日。

　　公告還顯示，鑒于本次擬進行的交易規(guī)模巨大，標的企業(yè)從事的項目涉及軌道交通、綜合交通樞紐，轉讓方可能根據有關法律法規(guī)、主管部門要求、市場情況或轉讓方實際需要對交易方案進行相應調整，亦不排除轉讓方在本次預披露公告后根據實際情況依法中止或終結本次掛牌交易。

　　對此，有業(yè)內人士指出，從受讓條件上看，能夠拿下該項目的只能是房企巨頭，而在深鐵成為萬科第一大股東的情況下，萬科最終勝出的概率極大。且萬科此前便與深圳地鐵合作過紅樹灣項目和深圳北站項目。

　　實際上，在今年6月底舉行的股東大會上，萬科總裁郁亮表示，“軌道+物業(yè)”是萬科的重要發(fā)展戰(zhàn)略，深圳地鐵一定會拿出更多的資源跟萬科合作，對此他毫不懷疑。

　　二度收購

　　去年6月份，萬科發(fā)布重組預案，擬以發(fā)行股份的方式購買地鐵集團持有的前海國際100%股權，初步交易價格為456.13億元。

　　資料顯示，截至2017年9月30日，前海國際的資產總額為247.15億元，負債總額10.98億元，所有者權益236.17億元。其擁有的主要資產為安托山項目和前海樞紐兩個地鐵上蓋項目。其中，商住用地的安托山項目建筑面積約53.3萬平方米，以當時的交易價計算，樓面地價3.87萬元/平方米，而該區(qū)域二手房價格在今年和去年均高達8萬元/平方米至13萬元/平方米，且新項目供應極少。

　　而前海樞紐項目建筑面積約127.8萬平方米，位于深圳前海深港現代服務業(yè)合作區(qū)桂灣片區(qū)的核心位置，項目與前海綜合交通樞紐無縫銜接，樓面地價2.59萬元/平方米。相較于去年6月份龍華新區(qū)和光明新區(qū)出讓的兩塊高價地，前海國際的這兩個地鐵上蓋項目，不但地段好于龍華、光明的兩塊高價地，且樓面單價也相對更低。

　　但由于彼時華潤等股東反對，該重組方案最終擱淺。

　　不過，在經歷了去年一系列事件后，深鐵成功躋身萬科第一大股東，雙方交易的大門也再次打開。

　　郁亮便指出，基于雙方共同實施的“軌道+物業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，未來隨著地鐵線路的延伸，萬科將有機會以合理價格獲得源源不斷的開發(fā)資源，一舉解決核心城市土地資源緊缺的問題。記者王?崢

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