多條線路正規(guī)劃 有軌電車(chē)時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)將回北京

　　西郊線年底前開(kāi)通 多條線路正在規(guī)劃

　　有軌電車(chē)為何又回來(lái)了

　　9月11日，北京市發(fā)改委官網(wǎng)消息稱，近日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車(chē)T1線資金申請(qǐng)報(bào)告獲批。據(jù)了解，T1線已于2017年6月開(kāi)工，計(jì)劃2018年建成通車(chē)。

　　目前，北京有三條有軌電車(chē)線路正在鋪設(shè)中，進(jìn)度最快的“西郊線”預(yù)計(jì)將在年底前投入運(yùn)營(yíng)。

　　公交集團(tuán)工作人員今天向北京晚報(bào)記者證實(shí)，目前第一條正式線路西郊線已開(kāi)始分段試車(chē)，運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備正在有條不紊地推進(jìn)著，該線路預(yù)計(jì)年底前開(kāi)通。

　　這并不是有軌電車(chē)首度在北京應(yīng)用，除去奧運(yùn)會(huì)后前門(mén)大街開(kāi)通景觀性的有軌電車(chē)，歷史上，1924年至1966年，北京曾有多條線路在運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，隨著有軌電車(chē)缺點(diǎn)逐漸暴露，比如噪音大、占道寬、影響對(duì)舊城區(qū)的改造，最終被無(wú)軌電車(chē)、燃油汽車(chē)淘汰。

　　半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，有軌電車(chē)即將重回北京。談起它，北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所的高級(jí)工程師茹祥輝的第一句話是：“現(xiàn)代意義上的有軌電車(chē)，早已不同于過(guò)去。”

　　三條線已鋪設(shè)方便接駁

　　北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師茹祥輝說(shuō)，2007年規(guī)劃部門(mén)在研究“多層次軌道交通”的課題時(shí)，提出北京一些地區(qū)應(yīng)發(fā)展有軌電車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年的論證、準(zhǔn)備工作，現(xiàn)在有軌電車(chē)已開(kāi)始了建設(shè)，目前北京正在建設(shè)的已有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。

　　西郊線全長(zhǎng)約8.9公里，起自巴溝，終點(diǎn)為香山。沿途經(jīng)過(guò)頤和園、玉泉郊野公園、北京植物園等城市邊緣的山巒和景區(qū)，也被稱作“最美線路”。目前施工臨近尾聲，預(yù)計(jì)年底前即將投入運(yùn)營(yíng)。亦莊T1線是從定海園至老觀里，途經(jīng)居民小區(qū)、商業(yè)區(qū)、工廠，全長(zhǎng)13.3公里，共設(shè)15座車(chē)站，線路南端設(shè)車(chē)場(chǎng)一處。項(xiàng)目購(gòu)置19列五模塊低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)，初期最小行車(chē)間隔4分鐘。而順義T2線則是從順義友誼醫(yī)院連接至T3航站樓，途經(jīng)居民區(qū)、機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施等工作區(qū)。

　　北京晚報(bào)記者注意到，這些路線基本都與地鐵線路的端點(diǎn)站相連接著，這叫做“接駁骨干交通”。線路途經(jīng)居民區(qū)和工作區(qū)，“滿足上下班通勤需求，是我們規(guī)劃時(shí)側(cè)重考慮的。”

　　茹祥輝透露，北京目前還有多條有軌電車(chē)線路在規(guī)劃研究中，如房山、豐臺(tái)河西、昌平、大興、門(mén)頭溝、首鋼園區(qū)等。

　　有軌電車(chē)早就今非昔比

　　1924年，前門(mén)至西直門(mén)的第一條有軌電車(chē)線路正式投入運(yùn)營(yíng)，配車(chē)為10輛。至中華人民共和國(guó)成立之初，全市共有有軌電車(chē)103輛、7條線路。至1956年達(dá)到240輛。

　　1957年，因有軌電車(chē)存在噪音大、軌道老化、速度慢的缺點(diǎn)，北京開(kāi)始出現(xiàn)第一條無(wú)軌電車(chē)線路。除此之外，“大部分行駛在城區(qū)繁華街道上，影響對(duì)舊城區(qū)的改造”，有軌電車(chē)在1966年被徹底淘汰停運(yùn)。

　　噪音大、影響其他車(chē)輛通行都是有軌電車(chē)的缺點(diǎn)，為什么要讓有軌電車(chē)回來(lái)呢？“問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們也應(yīng)該問(wèn)問(wèn)自己，是否在意識(shí)中真正有了‘公交優(yōu)先’這個(gè)概念?！比阆檩x說(shuō)?！霸缒觊g堵車(chē)不足以影響我們生活的時(shí)候，我們不會(huì)想到去開(kāi)辟‘公交車(chē)道’；但如今，我們已經(jīng)有了‘公交專(zhuān)用線’甚至禁止社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入的專(zhuān)用車(chē)道。這些理念都是與時(shí)俱進(jìn)的，也是讓有軌電車(chē)回來(lái)的一方面原因?！?/p>

　　西方不少國(guó)家一直都在使用著有軌電車(chē)，“它們經(jīng)歷了整個(gè)發(fā)展過(guò)程，理念和實(shí)用經(jīng)驗(yàn)更成熟，我們強(qiáng)調(diào)如今的有軌電車(chē)是‘現(xiàn)代’的，因?yàn)樗缫言诩夹g(shù)上、規(guī)劃上克服了之前的很多缺點(diǎn)?！苯陙?lái)，國(guó)內(nèi)已有很多城市發(fā)展了有軌電車(chē)，如天津、上海、大連、蘇州、廣州、深圳等。

　　茹祥輝拿出了一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前常見(jiàn)的公共交通形式中，公交車(chē)的運(yùn)輸能力約為每小時(shí)2500人，平均運(yùn)行速度為10至14公里；公交專(zhuān)用道每小時(shí)運(yùn)輸能力約為6000人，速度為15至22公里；而有軌電車(chē)的運(yùn)輸能力為每小時(shí)5000至14000人，速度為15至30公里；輕軌每小時(shí)能運(yùn)輸10000至30000人，平均速度為20至30公里；地鐵最高，每小時(shí)能運(yùn)輸30000至60000人，平均速度也最快，達(dá)到30至40公里。

　　有軌電車(chē)的人均能源消耗量比汽車(chē)低不少，是普通公交汽車(chē)的一半、小轎車(chē)的1/30，符合當(dāng)前“綠色出行”這一理念；而能讓有軌電車(chē)具備較高運(yùn)力的，還有一個(gè)因素，即“多模塊、編組化”運(yùn)營(yíng)，需要的時(shí)候，它并不是一“輛”車(chē)開(kāi)在軌道上，也可以是與地鐵類(lèi)似的一“串”車(chē)廂組成一趟車(chē)。

　　近年來(lái)北京地鐵飛速發(fā)展，人們充分感受到了地鐵帶來(lái)的方便，而且從數(shù)字上看，地鐵運(yùn)力明顯高于有軌電車(chē)?！暗藿ǖ罔F的費(fèi)用，是其他各種交通形式的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。對(duì)于北京這樣一個(gè)國(guó)際化大都市，需要發(fā)展立體化、多樣化的軌道交通系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)正是地鐵等骨干公交系統(tǒng)的有益補(bǔ)充?！?/p>

　　相比地鐵，位于地面上的有軌電車(chē)、公交車(chē)無(wú)疑還具有方便的優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃人員將這一優(yōu)勢(shì)稱為“親人”。

　　郊區(qū)新城更適合有軌電車(chē)

　　說(shuō)到“運(yùn)力”這一話題，“就要結(jié)合北京城市的特性乃至國(guó)情了?，F(xiàn)在我們規(guī)劃的有軌電車(chē)線路，大多位于新城。”茹祥輝解釋?zhuān)@是因?yàn)楸本┰缫研纬煞浅３墒斓墓痪W(wǎng)絡(luò)，且中心城區(qū)城市用地緊張，并不適合發(fā)展這一形式。

　　“但外圍地區(qū)就不一樣了。比如說(shuō)西郊線，每年有著相對(duì)固定的游客出行需求，以及周邊居民的出行需求；亦莊T2線更是連接著地鐵、居民區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)和亦莊新區(qū)，其規(guī)劃理念與北京城區(qū)完全不一樣，路網(wǎng)密度較大、人口密度相對(duì)低，完全有條件發(fā)展有軌電車(chē)?！?/p>

　　這些地區(qū)的交通壓力相對(duì)中心城區(qū)雖然會(huì)小一些，但整條線路仍然不可避免地與普通道路平行或交會(huì)。具體到每個(gè)路口，規(guī)劃部門(mén)也給出了具體的方案，有些路口是與社會(huì)車(chē)輛一起等待紅綠燈，有些路口是紅綠燈對(duì)有軌電車(chē)給予優(yōu)先照顧，也有些路口，為了避免混行問(wèn)題，采取了局部小立交的形式，讓有軌電車(chē)從地下通過(guò)。

　　目前規(guī)劃建設(shè)中的幾條線路，均位于北京中心城區(qū)以外。至于北京城里，奧運(yùn)會(huì)之后前門(mén)步行街開(kāi)通的“鐺鐺車(chē)”也算是一條線路，但其景觀作用格外突出，并非傳統(tǒng)意義上的公交，因此不具有可比性。

　　從實(shí)用到普及還需融合

　　旅游和工作中，茹祥輝見(jiàn)識(shí)過(guò)不少國(guó)家的有軌電車(chē)，技術(shù)發(fā)展之后，其運(yùn)行噪音小于傳統(tǒng)汽車(chē)，也沒(méi)有尾氣的異味。“與城鎮(zhèn)景觀結(jié)合完美，它本身也是一道風(fēng)景。”

　　不過(guò)，北京郊區(qū)的情況也與國(guó)外城鎮(zhèn)有所不同，“一些新城人口也挺密集，堪比國(guó)外一些中小型城市。在考慮解決出行問(wèn)題的同時(shí)，我們也不得不去估計(jì)有軌電車(chē)可能帶來(lái)的不良影響，在規(guī)劃中盡可能地?fù)P長(zhǎng)避短?！?/p>

　　國(guó)外成熟的環(huán)境下，有軌電車(chē)與社會(huì)車(chē)輛混行相當(dāng)常見(jiàn)，但目前考慮到安全等問(wèn)題，北京正在建設(shè)的三條線路的有軌電車(chē)，除了路口之外，均設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道，與社會(huì)車(chē)輛相對(duì)隔離。這樣做雖然占用了道路，卻也保證了有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度和效率，以及乘坐者的舒適度乃至不錯(cuò)的景觀?！叭丝诶淆g化是全社會(huì)面對(duì)的社會(huì)問(wèn)題之一，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，乘坐更舒適、穩(wěn)定、景觀優(yōu)美的有軌電車(chē)，明顯好于公交、地鐵。”

　　“也許還會(huì)暴露出一些問(wèn)題。換句話說(shuō)，從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)看，有軌電車(chē)確實(shí)適合一部分地區(qū)發(fā)展，但并不能無(wú)限去放大它的用途；而且人們從接受到適應(yīng)有軌電車(chē)、有軌電車(chē)由進(jìn)入城市到適應(yīng)城市，還需要一個(gè)互相融合的過(guò)程。”茹祥輝說(shuō)。

　　本報(bào)記者 張碩? 交通所 供圖

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