共享汽車(chē)來(lái)了，還要買(mǎi)車(chē)嗎？

　　時(shí)下中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展得如火如荼。繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又亮相北京、上海、廣州、深圳等10余個(gè)大中城市，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

　　中國(guó)早已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，不管是在城市還是在農(nóng)村，汽車(chē)的保有量都在急劇增長(zhǎng)。其中，一個(gè)重要表現(xiàn)就是擁堵日益嚴(yán)重。即便是在農(nóng)村，買(mǎi)車(chē)也正成為年輕一代的標(biāo)配需求。未來(lái)，群眾的購(gòu)買(mǎi)力還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)的需求量也會(huì)持續(xù)上揚(yáng)。不過(guò)，與日俱增的私家車(chē)在滿(mǎn)足個(gè)人出行便利的同時(shí)，也不可避免伴有擠占公共交通空間、加劇環(huán)境污染、造成社會(huì)資源浪費(fèi)等諸多問(wèn)題。一些大城市之所以限牌、限號(hào)，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當(dāng)然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車(chē)身上。至于造成資源浪費(fèi)，主要是基于中國(guó)私家車(chē)使用率太低，許多時(shí)間就呆在車(chē)庫(kù)里。一邊是汽車(chē)需求有增無(wú)減，一邊是負(fù)面影響持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)正經(jīng)歷汽車(chē)社會(huì)“成長(zhǎng)的煩惱”。?

　　現(xiàn)在，共享汽車(chē)來(lái)了。這是一種介于公共交通和私家車(chē)之間的駕車(chē)出行方式，雖然這種共享經(jīng)濟(jì)模式在歐美等國(guó)已經(jīng)有10多年的應(yīng)用，但在中國(guó)市場(chǎng)上還屬于新生事物。目前，國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)多是新能源汽車(chē)，投入車(chē)輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個(gè)市場(chǎng)尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車(chē)能降低公眾對(duì)私家車(chē)的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問(wèn)題。不過(guò)，這一切尚處于“倘若”階段，關(guān)鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車(chē)出行。換句話說(shuō)，共享汽車(chē)來(lái)了，人們還要不要再買(mǎi)車(chē)？這個(gè)問(wèn)題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車(chē)能不能滿(mǎn)足公眾的需求。?

　　從共享汽車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，它對(duì)公眾的最大吸引力就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。不管是與搭乘出租車(chē)還是與開(kāi)私家車(chē)相比，這一吸引力足夠誘人。這與網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)剛普及時(shí)一樣，給了共享汽車(chē)無(wú)限寬廣的市場(chǎng)空間。但羈絆同樣擺在面前，那就是共享汽車(chē)的數(shù)量和取放問(wèn)題。媒體對(duì)廣州市場(chǎng)上的共享汽車(chē)體驗(yàn)后就發(fā)現(xiàn)，“要么車(chē)難找，要么車(chē)難還”。與使用費(fèi)用和乘客素養(yǎng)相比，這兩點(diǎn)更為致命。如果沒(méi)有足夠量的汽車(chē)，沒(méi)有足夠方便的取放服務(wù)，就不可能滿(mǎn)足公眾的需求，也就不可能代替私家車(chē)。共享汽車(chē)的發(fā)展剛剛起步，還有大量難關(guān)需攻克。它能在公眾出行中扮演多大角色，能不能像共享單車(chē)一樣普及，這一切都還是未知數(shù)。?

　　共享汽車(chē)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，不僅需要大量資金投入，還需要解決上牌、取放等問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)頗具成長(zhǎng)性的行業(yè)，解決資金問(wèn)題的難度應(yīng)該不大，難就難在管理和服務(wù)上。與共享單車(chē)不同的是，共享汽車(chē)占用的城市空間和道路資源比較多，而這不是企業(yè)本身能完全解決的，需要看政府管理部門(mén)的態(tài)度和舉措。如今，各地交通管理部門(mén)都尚未出臺(tái)共享汽車(chē)管理細(xì)則，但一個(gè)好的信號(hào)是，各地在接受新華社記者采訪時(shí)均表達(dá)了對(duì)這類(lèi)新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。而北京市更是先行一步，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車(chē)租賃點(diǎn)。對(duì)于可以預(yù)見(jiàn)積極效果的新生事物，管理部門(mén)理應(yīng)予以鼓勵(lì)，并在配套政策上予以幫扶，要管理但不要扼制，保證其積極效果最大化。?

　　共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式，有助于緩解中國(guó)汽車(chē)社會(huì)“成長(zhǎng)的煩惱”。至于人們還要不要買(mǎi)車(chē)，要看這些共享新模式的未來(lái)發(fā)展，能在多大程度上滿(mǎn)足公眾的出行需求。