韓亞失事客機黑匣子初步數據指向駕駛員操作失誤

　　7日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，根據客機黑匣子記錄顯示，事故原因初步指向飛行員操作失誤。美國媒體稱，機場沒有開啟輔助降落的定位系統(tǒng)。

　　降落時速度太慢

　　NTSB主席赫斯曼說，黑匣子未顯示客機本身發(fā)生異常，錄制了2小時飛行員之間的對話以及飛行員與機場控制塔臺的對話，對話清楚可辨認。黑匣子還記錄了較完整的航班飛行數據。

　　“黑匣子”記載了客機失事前最后7秒。記錄顯示，撞前7秒，機組人員要求“提升速度”；撞前4秒，有失速預警器聲音；撞前1.5秒，機組人員提出“復飛”。

　　赫斯曼說，初步數據記錄顯示，客機進入機場準備降落時的速度遠遠低于指定進場速度（每小時260公里）。

　　NTSB官員還表示，韓亞航空飛行員試圖放棄這次降落，準備“復飛”。但太晚了，客機在飛行員提出“復飛”1.5秒后即告失事，飛機撞上了防波堤。

　　重點調查人為因素

　　赫斯曼表示，調查人員把重點放在兩方面，一是駕駛艙機組人員為何會允許飛機降落速度如此之慢，二是直到飛機著陸前不到2秒，一直未采取果斷措施。

　　赫斯曼說，駕駛艙內機組人員事發(fā)前沒有發(fā)出遇險信號。機組成員原本應該能夠依靠地面上和飛機上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達跑道的起點處。由于飛機是在天氣良好狀況下進行目視降落，所以無需儀表也應該能夠安全進入機場。

　　據了解，失事韓亞航空客機的“黑匣子”目前仍在NTSB總部實驗室進行初步研究，檢測和數據讀取及分析工作預計還將持續(xù)一段時間。

　　機場定位系統(tǒng)關閉

　　韓國土交通部認為，此次事故很可能是韓亞航空內部培訓產生問題，事發(fā)時操作者僅有43小時駕駛該機型經驗，這名培訓生是副機長李剛國(音譯)，身旁是培訓他的機長。

　　據了解，航空飛行員兩人一組操縱飛機時，原則上坐在機長席上的飛行員負責起飛、著陸等操縱。

　　但韓國國土交通部航空政策室長崔政浩認為，斷言是駕駛員失誤導致事故發(fā)生為時尚早。他說，解讀黑匣子等調查一般需1年以上時間，有時甚至需要2-3年，因為存在駕駛員失誤、機身有瑕疵等各種可能性。

　　另據美國媒體報道，機場事發(fā)當天沒開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)，可能導致墜機。赫斯曼表示，由于機場需要維修，那套系統(tǒng)自從6月以來一直關閉，但已發(fā)布通知告訴駕駛員滑降航跡關閉。

　　著名飛行員薩倫伯格說，滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時，能夠評估客機下降是否偏離預定路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，飛行員只能依靠視覺判斷合適的滑降路線。但赫斯曼認為，該定位系統(tǒng)關閉不是事故原因，因為除該定位系統(tǒng)外，燈光和機上定位系統(tǒng)等都可幫助飛行員定位。（鄧琦）

　　飛行員資料

　　李剛國 46歲，1994年加入韓亞航空，2001年獲得飛行員執(zhí)照。全部飛行時間為9793 小時，波音777機型飛行時間為43小時，且是第一次降落在舊金山機場。

　　李正敏 49歲，飛行時間12387小時，777機型飛行時間為3220小時。1996年加入韓亞航空，是資深飛行員，培訓當時坐在機長位置上的飛行員。

　　李正株 生于1960年，飛行經驗超過10000小時。

　　馮東遠 生于1972年，飛行經驗大約5000小時。

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　　空難回放

　　從仁川機場出發(fā)

　　——韓國時間6日下午4時35分，客機載307人，其中中國人141人

　　抵達舊金山機場

　　——當地時間6日上午11時27分，飛行10小時52分，當地天氣晴朗，有云。

　　備降，乘客系安全帶

　　——乘客感覺無異樣，但機場有人發(fā)現機身姿態(tài)不對。

　　機尾撞到防波堤

　　——機尾被折斷，機艙騰起后摔下來，乘客撞向天花板。

　　引擎掉落

　　——這使機體避免爆炸，給乘客留下充足逃生時間。

　　偏離跑道陷泥潭

　　——機尾斷掉后，又滑出500多米最后陷入泥潭，其間約30秒。

　　緊急逃生

　　——客機發(fā)生火災，乘務員指揮乘客脫險，一名空姐一邊哭，一邊在機內四處跑動攙扶受傷乘客。

　　火焰吞噬機艙

　　——有乘客稱，客機撞地約10至15分鐘，火焰吞噬了機艙。

　　乘客傷亡

　　——客機前部和中部乘客傷勢不重，但后部乘客受很大沖擊，甚至被摔到客機外。

　　有乘客在海里

　　——部分乘客在海上。救援人員稱，不知道他們是被拋進大海，還是為撲滅身上的火跳進海里。