高鐵帶來(lái)出行方式?jīng)_擊波 "鐵""公""機(jī)"迎競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

　　沖擊：部分航線(xiàn)停飛　公路客運(yùn)縮減

　　“鄭州到西安的鐵路開(kāi)通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊?！贝笸粒拢?tīng)恳儔浩饔邢薰臼袌?chǎng)銷(xiāo)售部經(jīng)理羅建國(guó)在與記者談及高速鐵路發(fā)展所帶來(lái)的影響時(shí)如是說(shuō)。ＡＢＢ是全球領(lǐng)先的電力與自動(dòng)化集團(tuán)，長(zhǎng)期以來(lái)為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

　　東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇向媒體透露，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將使國(guó)內(nèi)６０％以上的民航市場(chǎng)受到?jīng)_擊；南航相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，南航有３８條航線(xiàn)與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近１／４。

　　鄭州－西安、武漢－南京、武漢－南昌等不少直航航線(xiàn)已停飛。業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是動(dòng)車(chē)“逼?！憋w機(jī)的案例。２００９年４月起，合肥至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，與合肥—南京—上海的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，開(kāi)行時(shí)速２００公里的動(dòng)車(chē)組，實(shí)現(xiàn)武漢３小時(shí)到南京、５小時(shí)到上?！，F(xiàn)在，武漢至南京日發(fā)五列動(dòng)車(chē)，到上海日發(fā)十余列。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，通常在運(yùn)距較短的情況下，乘高速列車(chē)的旅行時(shí)間比乘飛機(jī)少。某世界五百?gòu)?qiáng)軌道交通相關(guān)企業(yè)商務(wù)代表祁志峰表示，有不同需求的客戶(hù)會(huì)選擇不同的方式出行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，５００公里以?xún)?nèi)的距離是鐵路的天下，５００－１０００公里間鐵路和航空運(yùn)輸二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

　　與航空運(yùn)輸相比，高速鐵路存在一定優(yōu)勢(shì)。隨著科技發(fā)展，高速鐵路和民航短線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間差異迅速縮短。火車(chē)站大多位于市內(nèi)，機(jī)場(chǎng)大多位于郊區(qū)且航班易受天氣等影響延誤。動(dòng)車(chē)組的乘坐舒適程度與飛機(jī)相差無(wú)幾，并且行車(chē)密度高，城際鐵路甚至可實(shí)現(xiàn)一天十余次往返。

　　而在公路運(yùn)輸方面，今年年初開(kāi)通的長(zhǎng)春和吉林市城際鐵路客流持續(xù)攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前占據(jù)了兩地之間客運(yùn)市場(chǎng)份額的８０％；有媒體稱(chēng)，與之形成反差的是，長(zhǎng)春往返吉林公路客運(yùn)班車(chē)數(shù)量在城際鐵路通車(chē)之后銳減１／３，６２輛大客只剩２０余輛在長(zhǎng)吉之間運(yùn)行，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)員發(fā)車(chē)。

　　長(zhǎng)吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動(dòng)發(fā)車(chē)，全天開(kāi)行２７對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。以往公路客運(yùn)發(fā)車(chē)時(shí)間靈活的優(yōu)勢(shì)被高鐵所取代。

• 上一頁(yè)
• 1
• 2
• 3
• 下一頁(yè)
• 全文閱讀