京滬高鐵北京段將于3月中旬啟動聯調聯試

　　 2月20日，一列測試京滬高鐵的鐵路熱滑車?？吭阼F路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　南京南站昨天封頂

　　昨天，南京南站正式封頂。據介紹，在40多米的高空，一次平移1萬多平方米的屋頂網架，這還是國內高空滑移跨度最大的網架項目。

　　高鐵南京南站將建成一個“懸空”的火車站——一樓為換乘和商業(yè)設施，二層是站臺層，三層為候車廳。站房大面積采用鋼結構，用鋼量8萬多噸，超過“鳥巢”的6萬噸用鋼量。站房屋頂南北最長451米，東西最大寬度211米，面積近10萬平方米，有13個標準足球場大，重量0.8萬噸。設計師把屋蓋設計為網架結構，分為11塊。每一塊屋架預先拼裝焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通過軌道平移。記者獲悉，11塊屋蓋網架中有9塊屋蓋網架采用先進的數字液壓同步爬行機器人作為推進裝置。

　　中國高鐵“三級跳”領跑世界

　　2011年，包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里。根據記者1月12日從鐵道部獲得的最新數據顯示，2010年是中國大規(guī)模高鐵建設逐步進入收獲期的一年。隨著鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一，占全世界高鐵運營里程的三分之一強。

　　中鐵工程設計院有限公司董事長劉文斌介紹，從2005年與國外聯合生產動車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個平臺：第一個為時速200公里級平臺，第二個為時速300公里級平臺，這兩個平臺是在引進消化吸收再創(chuàng)新國外先進技術和設備的基礎上形成的，而第三個時速300公里以上的平臺，是通過中國自主創(chuàng)新形成的。自主設計的時速350公里以及時速380公里的動車，標志著中國動車設計制造水平已處于世界領先水平。

　　據介紹，技術引進后，中國高鐵不僅將核心技術學到手、用到位，而且還不斷自我超越，根據中國國情、路情，不斷填補高鐵技術空白，將高鐵理論與技術發(fā)展到新的高度。

　　目前，中國高鐵不僅在關鍵技術領域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產權、世界一流水平的中國高鐵技術體系。2003年以來，我國已申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。

　　在高鐵工程技術提高的同時，與之相關的新材料等產業(yè)也隨之進步。時速350公里動車組牽引電機上一個瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者，當時考慮到國內技術未達到標準，牽引電機上的這個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進口。但一些存有戒心的外方技術人員總是通知“沒貨”。進口不了，就自己干。最終南車株洲電機有限公司在找遍了國內相關企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯合進行國產化攻關，利用國內技術填補了這項空白。

　　而高鐵制造中靠自己攻關、一項一項地突破所取得的報告成果有百項之多，劉文斌說，這樣的例子也常見于高鐵通信信號、高鐵軌道設備和高鐵電氣化設備領域。